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L'outrefranc • Afficher le sujet - Jaguar S-Type - Début : 10/1998, restyling : 01/2004 - Gazole +
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Le plus remarquable et sans doute que la voiture reste parfaitement à plat, et que pendant ce temps, le conducteur est bien installé dans un fauteuil de cuir.


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C'est la seconde grosse nouveauté du restyling de cette année 2004, la planche de bord a changée, et si elle est normalement en bois, on peut d'ailleurs choisir entre 3 essences différentes (madrona reinté bronze, érable teinté gris et loupe de noyer), il y a en option un pack Summum (ils ont pris l'appellation chez Volvo) pour obtenir de la ronce de noyer, tandis que les modèles Sport et R reçoivent une finition tableau de bord en aluminium (photo ci-dessous). Comme sur certaines vieilles Jaguar E.


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Et ci-dessous, une finition plus classique, en bois.


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Mais ce qu'il y a sous le capot vaut aussi qu'on s'y intéresse. Il peut y avoir là deux 6 cylindres, 2.5 litres (201 chevaux) ou 3 litres (240 chevaux), ou un V8, qui fait 300 ou 400 chevaux selon qu'il reçoive ou non l'appoint d'un compresseur. Notons qu'avec le compresseur, le couple grimpe à 553 Nm...Cela permet à Jaguar d'annoncer un 0 à 100 km/h en 5.6 secondes.
C'est le moteur ci-dessous.


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Mais la grande nouveauté du salon de Genève, c'était... l'arrivée du moteur diesel. Vous imaginez la chose. Vous vous installez dans le siège tendu de cuir, vous effleurez de la main la jante du volant et bois et... Clac-Clac-Clac-Clac...


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Mais non ! Le claquement à froid, cela appartient au passé. Alors que ce moteur bénéficie des tous derniers raffinements de la technologie, et qu'il est en plus complètement encapsulé, qu'il repose sur des supports moteur à double isolation, que le carter est à double paroi, et que bref, un énorme travail a été accompli pour faire de ce diesel, le plus policé de tous ses congénères. Et remarquons sa compacité (sa masse aussi, le bloc complet ne fait que 202 kg).


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Ce moteur, qui débute sa carrière sous un capot Jaguar, est appelé à bien d'autres usages, on le verra sous des capots Ford, Volvo et Peugeot, cela parce qu'il résulte d'un développement commun entre le groupe Ford et PSA. Sur ce sujet, et sans être dans le secret de ces 2 constructeurs, il semblerait que la majeure partie du développement de cette mécanique se soit faite chez Ford.
Il s'agit d'un V6, 2.7 litres, 4 soupapes par cylindres et 2 turbocompresseurs, il délivre la puissance de 208 ch à 4000 tr/mn, avec l'excellent couple de 435 Nm à seulement 1900 tr/mn. C'est plus que le V8 de 4.2 litres non suralimenté ! Disponible avec des boites à 6 rapports, manuelle ou automatique, cette mécanique permet à l'auto de sprinter de 0 à 100 km/h en 8.5 secondes, de dépasser les 225 km/h en pointe, avec une consommation moyenne normalisée de seulement 8 l/100 km.
C'est tout simplement excellent !


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Alors une Jaguar diesel, cela vait-il le coup ? Si les promesses de silence et d'absence de vibration sont respectées, assurément.


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