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Sur les premières esquisses, la forme d'un monospace était très affirmée.


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Mais lors de la présentation du concept-car, la Ford Focus C-Max Concept, lors de l'édition 2002 du salon de Paris, il n'y avait rien d'utilitaire dans l'auto présentée.


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La voiture était incontestablement élégante, on ne pouvait que lui reprocher un certain manque d'audace... Jusqu'à ce que Volkswagen présente son Touran, encore 1000 fois moins audacieux, à la mi-février 2003. Et quand 2 semaines plus tard, Ford, la veille du salon de Genève 2003, présente lors d'une cérémonie privée (photo ci-dessous), la version de série du Focus C-Max, tous les journalistes et photographes présents, refroidis par le Volkswagen 2 semaines plus tôt, trouvent le C-Max moderne et sympathique.
Ce qu'il est tout à fait, maintenant qu'il est possible de le juger avec une année de recul.


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Le lendemain de cette cérémonie, voici le Ford Focus C-Max lors du salon de Genève, en 2003, avec devant lui, Chris Bird, le responsable du design de Ford.


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Ci-dessous à gauche, le Dr Braun, du TUV Rheinland Group, et Bernhard Mattes de Ford, qui reçoit un prix spécial de cet organisme, suites aux excellentes spécifications de la Focus C-Max quant à la transmission des allergies. Le British Allergy Foundation a remis à Ford une distinction semblable.
Avec 100 millions d'européens qui souffriraient d'allergies, l'idée était de valider que l'intérieur du C-Max soit entièrement réalisé avec des matières qui réduisent le risque d'allergies à son niveau le plus faible. Plusieurs tests scientifiques ont donc eu lieu pour analyser la qualité de l'air dans l'habitacle, et notamment la concentration en substances organiques telles que le formaldehyde, des phenols, des phthalates, ou des solvants. Et toutes les éléments qui sont en contact direct avec la peau, comme le revêtement des sièges, les ceintures, poignées et tapis ont été testés dermatologiquement.


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En se soumettant à de tels tests, et en les médiatisant, Ford innove, et le constructeur innove de même en sortant le premier monospace de sport. C'est le Focus C-Max Sport que l'on reconnait ci-dessous à ses pneus taille basse (17' de diamètre), il est disponible avec des motorisations 2 litres. Essence, de 145 ch, ou turbo-diesel, de 133 ch.
En France, le turbo-diesel est déjà disponible, tandis que le 2 litres essence est prévu pour apparaître au salon de Paris, mais sans doute de manière assez discrète, car c'est à ce salon que sera présentée la nouvelle Focus, et il ne faudra pas lui faire d'ombre.


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Message non luPosté: Mar 27 Juil 2004 - 1:51 
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Cela fait donc 5 moteurs disponibles avec le C-Max. 3 essences, 1600, 1800 et 2 litres, 101, 120 ou 145 chevaux respectivement, et donc 2 diesels.


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Ces 2 diesels, ils sont construits en collaboration avec PSA. Le 1600, 109 ch, s'appelle ici TDCI, mais c'est le 1.6 litres HDI de la 407, et le 2 litres, 133 chevaux, est lui aussi bien connu sous des capots Peugeot. Mais bizarrement, dans les Fords, ces blocs ne sont pas équipées de filtres à particules, ils ne devraient cependant pas tarder à apparaître...


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