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Car sur la route, ce C-Max est très agréable, plus que la Focus génération 1998, puisque comme le Touran qui a inauguré la plateforme de la future Golf, la Focus C-Max a inauguré la base de la future Focus (qui est attendue pour le salon de Paris 2004, mais dont on sait déjà qu'elle sera très proche de la Focus Concept présentée en Chine en juin 2004.


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Parfaitement moderne, cette plate forme sert aussi à la Mazda 3 ainsi qu'à la Volvo S40. Des références s'il en est.


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Par rapport à plusieurs de ses concurrents, le C-Max se distingue dans le sens qu'il n'est pas disponible en éxécution 7 places. C'est 5 places ou rien.


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Mais 5 places, c'est tout ce qu'il faut. Très peu de gens achètent les versions 7 places des monospaces compacts...


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Bien sûr, le Toyota Corolla Verso réalise un petit exploit en offrant 7 places et un plancher de coffre plat, mais dans quel but, tant ses 2 petites places arrières sont riquiqui ?


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Le choix stratégique de Ford, de se limiter à 5 places, est plus rationnel, surtout de la part d'un constructeur généraliste, et avec l'atout supplémentaire d'offrir un bon volume pour les bagages, puisqu'il n'y a pas fallu y réserver un espace pour loger 2 petits sièges repliés.
Et même sans cela, le coffre du C-Max est très grand, il est 20 % plus volumineux que celui d'un Renault Scenic (5 places).


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Ce grand volume tient pour beaucoup à la largeur de l'auto, puisqu'avec 1.83 m, le Focus C-Max a la largeur d'une voiture du segment supérieur, ce que sa longueur vient immédiatement contredire : 4.33 m. Court mais large, les monospaces compacts sont comme cela.


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Mais de dos comme de face, la Focus C-Max est pourtant très bien proportionné. Sa hauteur ne choque pas, elle est raisonnable. Avec 1.60 m, le C-Max est 9 cm plus haut qu'une Peugeot 307, mais 2 cm de moins qu'un Renault Scenic 5 places.


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