Peu de voitures garantissent un statut social à leurs propriétaires, la Jaguar est de celles-là, quelque soit le modèle. Mais il faut dire qu'il n'y a plus qu'un aujourd'hui! (En attendant la commercialisation de la Type S, rappellons que la marque construisait 3 berlines en 1968). Le choix subsiste entre 3 moteurs (V8 3.2 l, V8 4.0 l, et ce V8 équipé d'un compresseur) et 4 niveaux de finition (base, Sovereign, XJR et Daimler), la version la plus luxueuse, la Daimler (la marque en elle-même n'existe quasiment plus, sinon sur le marché anglais) exigeant l'un des V8 4.0 l., tandis que la finition sport (XJR) ne se fait qu'avec le moteur le plus puissant. Dernier paramètre: 2 empattements sont possibles. Le plus court est le plus harmonieux, mais la mauvaise gestion de l'espace chez Jaguar rend le long indispensable. Il est en effet regrettable de le constater mais le conducteur d'une Fiat Bravo a nettement plus d'espace que celui de la Jaguar! Le poste de conduite de l'automobile britannique est évidemment sans comparaison possible avec l'intérieur de la Fiat, mais quand même!

Nous retenons 3 combinaisons: la version de base, qui permet à bon compte d'accéder au prestige de la marque sans grave concession; la Daimler avec le V8 sans compresseur, clé vers un univers de luxe et de raffinement que seules les Rolls-Royce égalent (moquette de laine, tablettes de bois précieux aux dos des sièges); et enfin la XJR, qui malgré son gabarit et son poids plus que respectables, parvient à se comporter comme une voiture de sport, tout en conservant à tout instant le caractère posé qui sied à une limousine anglaise. Preuves de ses bonnes manières, et c'est sans doute cela le statut social.

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