|
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
|
L'opinion du webmaster :
Comme c'est presque toujours le cas chez Citroen, les premiers modèles Xsara avaient du style, étaient ingénieusement conçu, mais la réalisation n'avait pas suivi, et la finition était par trop aléatoire. Un restyling est venu redonner les cartes, et la voiture, comme c'est encore une habitude chez ce constructeur, est beaucoup moins belle, mais plus fiable et mieux construite. Certes l'avant a plus de personnalité, mais il n'est pas du tout intégré au reste de la voiture, le début des ailes est trop haut et le profil n'a plus la fluidité du début...
Mais l'auto marche bien, elle est de surcroît fiable, et ses qualités routières sont excellentes sur les modèles intermédiaires. Car précisons que les Xsara de base ont un train arrière fait à l'économie, ce n'est que sur les 2 litres (essence ou diesel) que l'on a de bonnes liaisons arrières, quoique, sur la version 167 ch, sa vivacité de réaction, plus aiguisée que sur les modèles inférieurs, puisse surprendre. Et l'on comprend bien pourquoi une écrasante majorité de Xsara sont des diesels. Un vieux diesel est encore au catalogue, mais c'est le HDI qu'il faut prendre, ici à l'une de ses meilleures places. 90 ou 110 ch, la boite auto n'est disponible qu'avec ce dernier. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L'avis à Vis :
La Xsara est mal née. Trop fade, au moment ou les goûts automobiles s'affirmaient, elle a tenté de rectifier le tir avec une restylage qui lui donne un air de famille avec la C5. A part cela, c'est une excellente voiture. Elle offre plus de place que la plupart de ses concurentes (même celle qui prennent la silhouette d'un haut-de-forme) et elle est en général bien motorisée. Il y a quand-même des critiques à formuler:le train arrière est particulièrement vif, ce qui fait qu'on se laisse facilement surprendre sur sol humide par des dérobades parfois très spectaculaires. La finition a dû être nettement améliorée, les cuicuis apparaissant assez rapidement sur les premiers modèles. Deux moteurs sont également à proscrire: le 2L 16S de 167ch, qui rend à mon avis la voiture trop dangereuse (cf les dérobades) et le 2.0L HDi 110ch dont Citroën
a complètement raté l'implémentation (trop bruyant, trop vibrant), même si les performances sont bien là. Passez donc votre chemin, choisissez plutôt une 2.0 Exclusive avec boite auto (l'excellente auto-adaptative, malheureusement toujours limitée à 4 rapports) ou une HDi 90ch.
Le Modèle 3 portes ne se distingue absolument pas de la 5 portes, il faut vraiment avoir le nez dessus pour voir la différence. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
