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L'opinion du webmaster :
Les allemands mettent la barre de plus en plus haut. La S6, avec son V8 de 340 ch n'était assurément pas une gringalette au pays des forts-à-bras. Il faut ainsi la brider pour qu'elle n'aille pas au-delà des 250 km/h sur les autobahn sauvages de son pays, mais peut-être que face aux 355 ch d'une Mercedes E55, ou les 400 d'une BMW M5, elle n'impressionnait plus assez, Audi a donc eu la bonne idée d'en développer une version RS6 avec un double turbo. 110 ch et 30% de couple en plus à un régime inférieur, personne ne pourra se moquer. En attendant que cette version soit disponible sur le marché français, les 40 soupapes du V8 atmosphérique de la S6 respirent déjà drôlement bien,et ses 4 roues motrices lui assurent une sécurité de fonctionnement quasiment sans égale sur chaussée humide. Super autoroutière tout-temps, voilà donc notre définition de la S6, et la RS6 sera mega super. |
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L'avis à Vis :
Voici le haut de gamme de la gamme A6. Pour contrer les attaques de BMW avec sa M5 ou de Mercedes avec sa E55 AMG, Audi a sorti son V8 de 4,2l en version plus pour l'A6. Il s'agit en fait du même moteur que dans l'A8, ici avec 20ch de moins (pour ne pas faire de l'ombre à la grande sœur). Il n'en reste pas moins de 340, ce qui est déjà bien suffisant pour emmener la grande (elle a dû être allongée pour faire rentrer le V8 sous son capot) A6 très rapidement. Ici la transmission Quattro est imposée, mais à la différence de ses concurrentes, le choix de transmission est libre, soit 6 vitesses manuelles soit 5 auto. Encore une fois, et parce que ses concurentes ne vont pas tarder à renaître encore plus méchantes, Audi a présenté sa méchante RS6 au salon de Genève 2002. Elle reprend la motorisation de sa petite sœur mais sévèrement turbocompressée, elle offre plus de 100ch au litre de cylindrée (pour un total de 450). Dans ce cas si, il n'y a plus le choix : il n'y a pas de boite mécanique qui puisse supporter le couple offert par ce moteur, et la boite auto est un passage obligé. |
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