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L'opinion du webmaster :
Pour ceux qui ont trop d'argent et qui ne se satisfont pas d'un break A6 ordinaire, Audi a présenté le Allroad. La tenue de route est un peu moins bonne à haute vitesse du fait d'un centre de gravité un peu plus haut, la consommation est en hausse et les performances prennent le chemin inverse. Cela pourrait se justifier si l'auto avait de réelles capacités en tout-terrain, ce n'est pas le cas, et ce ne pourra difficilement l'être tant que l'auto conservera une monte pneumatique qui lui permette de s'exprimer également sur l'autoroute, où même le diesel dépasse les 200 km/h, en dépit d'un poids plus que respectable (plus de 1800 kg). Mais peut-être aussi que les clients n'auront pas envie de se risquer à rayer la belle peinture métallisée de leur auto. Et si c'est le cas, l'achat de l'Allroad est injustifiable. |
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L'avis à Vis :
Avec l'engouement actuel pour les SUV, mais aussi et surtout pour contrer le phénomène de « déberlinisation », Audi a lancé voici deux son allroad. Sorte d'A6 break chaussée de bottes de sept lieues, elle présente néanmoins quelques innovations qui valent la peine d'être notées, telle la suspension à hauteur variable automatiquement, une solution qui a depuis été reprise pour la Range Rover. Dans la gamme de ses concurrentes, il offre la plus haute garde au sol ce qui laisse présager d'excellentes capacités en tout-terrain, mais il ne faut pas se laisser avoir : comme eux, l'Allroad ne permet pas plus que d'emprunter le chemin défoncé de son Mas dans le Vaucluse ou de monter par tout temps au chalet à Mégève. Lourd véhicule haut de gamme, l'Allroad n'est disponible qu'avec les moteurs les plus puissants de la gamme A6, le TDi 180ch, le 2,7l biturbo ou plus récemment, le 4,2l V8. |
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